南京地铁5号线，由于选线规划被国家文物局“退回”，没开工就红了。经过2个多月的修改，最近，国家文物局终于对南京地铁5号线选线规划方案表示“原则同意”。记者了解到，新一轮的修改细化方案已经提交到了江苏省文物局，很快将获得通过。不久的将来，地铁5号线将全线动工。

　　选线方案

　　国家文物局“原则同意”，再提出5点意见

　　南京地铁5号线，沿线涉及22处不可移动文物。其中，全国重点文保单位南京城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址，省级“文保”国民政府立法院监察院旧址、上海商业储蓄银行旧址、渡江胜利纪念碑、净觉寺、天朝总圣库英王府遗址、和记洋行旧址等6处，7处市级文保……

　　去年11月初，国家文物局下发《关于南京地铁5号线选线规划设计方案的意见》，表示暂不同意南京地铁5号线选线规划设计方案，同时要求对所报“选线规划设计方案”和“文物影响评估报告”进行补充和修改。经过仔细修改后，南京又把修编版的方案递交给国家文物局。最近，国家文物局下发《关于南京地铁5号线选线规划设计方案（修编版）的批复》表示，原则同意南京地铁5号线选线规划设计方案（修编版），同时提出进一步深化设计方案的意见。

　　南京市文广新局相关负责人表示，深化的设计方案，不需要再上报国家文物局，只需要上报给江苏省文物局就可以了。

　　和上一轮的《意见》一样，这次，国家文物局提出了5点意见。具体内容为：分析论证文物建筑底部采取袖阀管注浆处理的可行性；核算并有效控制施工可能导致的文物建筑沉降量和局部倾斜度；出入口选址尽量避让文物保护单位保护区划范围；继续做好已建地铁运行振动监测；充分考虑降水因素对施工的影响，确保施工期间文物安全。

　　南京市文广新局相关负责人表示，根据国家文物局的意见，南京市文广新局和地铁部门，已经对方案进行了深化，并上报给了省文物局。在深化方案中，地铁出入口选址避让文保单位保护范围。目前，地铁站出入口涉及文保单位保护范围的只有朝天宫站，但距离文物本体很远，距离朝天宫（南京市博物馆）围墙400米远。江苏省文物局相关负责人表示，深化方案会根据国家文物局的要求进行仔细审核，不会再召开专家论证会，如果符合国家文物局的要求就通过。

　　深化方案，省文物局不开专家论证会了

　　工程进展

　　线路没有变化，今年全线开工

　　南京地铁5号线线路全长37.4公里，北起鼓楼方家营站，沿东南方向斜下穿过秦淮区，入江宁东山，南至吉印大道站。

　　记者了解到，修改的地铁5号线规划已经成功获批，全线的站点规划没有变化。目前，5号线的下关试验路段已经开建。今年，地铁5号线将全线动工。对于5号线路经的国家级文保单位、国民政府最高法院旧址的方案，最终确定还是“下穿”，但这次的修建方案是根据国家文物局的要求，收集了大量的数据分析，建设运营地铁对文物造成的安全影响也做了周密的估算，并再次加大了对文物的保护措施。

　　文保措施

　　往地下“注射”水泥

　　由于地铁5号线全线文物点众多，其中有多处都是“下穿”，比如：会下穿明城墙的挹江门和东水关。这可能会对文物造成影响，怎么办呢？南京市文广新局相关负责人透露，开工前，地铁沿线文物点会进行仔细的勘探、监测，如果下穿对文物有影响，不排除用袖阀管注浆处理方式来加固。所谓袖阀管注浆处理，相当于用“针管”将水泥注射到地下，水泥填充了地下的大小空洞，进而对建筑物下面的土层进行加固。这样可以防止地铁施工时，老建筑物沉降。

　　施工过程中全程监测

　　除了下穿文物外，有的地方会和文物“相遇”，这又该怎么办？地铁部门相关人士介绍，在正常的施工中，施工单位都会对地面上的建筑物进行监测，遇到特殊情况， 他们还会加大检测力度。在沉降或者隆起方面，有一定的范围数值，如果是文物建筑的话，估计更为严格。如果地铁施工中会出现沉降或者隆起的情况，监测数据达到报警值，地铁会立刻停止施工。施工单位将会邀请第三方检测单位来进行检测，并制定相应的方案来进行补救。

　　遇降水启动紧急方案

　　如果地铁施工过程中遇到下大雨，在地铁盾构施工中就会容易造成喷涌，这该怎么办呢？相关人士介绍，地下水多了就会改变地层结构。盾构机在推进的时候，水有可能从地下喷涌出来之后，导致塌方。不过，如果真的遇到这种情况，施工单位就会启动紧急补救方案，有一套专门的施工方案来控制出土量，避免出现状况。“比如，调整盾构刀盘的转速、减少扰动、同步注浆等。”