3月底，新街口地区最后一座天桥——洪武路天桥（第二次）被拆除了。许多依依不舍的南京人纷纷赶来拍摄留念，留下天桥背影的同时，也留下了30余年来人们对天桥的眷念。

　　在老南京人的记忆中，关于天桥的记忆，是不会消失的。

　　上世纪九十年代鼓楼广场中央路口的人行天桥“华飞桥”。

　　肩负安全重责

　　人行天桥走起

　　改革开放以后，南京道路建设发展迅速，路上的车辆明显增多，行人过马路成为一大问题。

　　尽管交通要道的十字交叉路口和重要街巷路口，设置了过街的人行横道线，并以红绿灯控制行人过往，但有的地方两条人行横道线相隔间距过大，行人图方便，随意横穿马路的现象还是比较严重的，汽车撞人的交通事故时有发生。

　　仅1984年统计，因为行人过街不当，南京市发生交通事故22起，导致16人死亡。南京市相关部门经过调研，出台了《南京市老城区人行过街通道规划》，于是，“人行过街天桥”应运而生。

　　32年前的1984年，在新街口的淮海路诞生了南京的第一座天桥。南京市地方志办公室编辑的“1978年至2008年4月工作记录”这样记载：“1984年4月16日，本市第一座人行天桥——淮海路人行天桥启用”。由此可见，不论从官方文字记载，还是南京市民的认知度，新街口地区的淮海路人行天桥都是南京市第一座人行天桥。

　　天桥启用当天，桥上插满彩旗，挂着“长辫子”电车从桥下穿过。天桥上人山人海，人们对过街天桥这一新鲜事物感到特别兴奋好奇。

　　“二十四桥”曾是南京亮丽风景线

　　自淮海路人行天桥建成启用后，南京市区各处的人行天桥如雨后春笋般“冒”了出来，据不完全统计，之后的二十年来，南京市区涌现的人行天桥达40座之多。

　　特别是上世纪九十年代中期，南京市区集中建设，先后落成了24座天桥，史称南京“二十四桥”，一时成为南京一道亮丽的风景线。

　　“二十四桥”总造价1700万元，1994年6月25日开工，当年8月30日全部竣工。

　　“二十四桥”中，人们最熟悉的有：新街口广场四面环形天桥、中山东路与洪武路交叉路口的三面环形天桥、洪武路上金贸大厦与对面游府西街的过街天桥、中山路上西侧原南京交家电商场与对面大三元酒家与华东文体用品商店的过街天桥、鼓楼广场北中央路口的原鼓楼食品大楼与南京电信大楼之间的过街天桥、曙光电影院与对面鼓楼浴室之间的天桥、山西路天桥、南京军区政治学院天桥、下关热河路天桥、南京火车站西侧的黄家圩天桥、虎踞路天桥、古林公园门前天桥、国防园门前天桥、建宁路民生街天桥、金桥市场门前天桥等。

　　当年建设人行天桥资金的来源，一是政府建设部门投资拨款，二是企业资助，三是广告收入预支付款等。后两项费用取自民间，当时市政有关部门曾采取建桥前“谁出资谁命名”的方式实施招标，不少企业积极响应，于是一些天桥出现了资助企业的名字，别有特色。如中山北路曙光电影院门前的人行天桥叫“曙光桥”、鼓楼广场北中央路口的原鼓楼食品大楼与南京电信大楼之间的过街天桥叫“华飞桥”、中山路原交家电商场门前的天桥叫“金芭蕾桥”、洪武路上的天桥（即前不久拆除的天桥）叫“金贸桥”……当年南京的“二十四桥”曾是全市全省甚至全国各大媒体关注的焦点，是南京城市街景，尤其是夜景的亮点。

　　记忆中，最恢宏、行人行走最多的当数新街口广场天桥，此天桥为四环形，跨越中山路、中山东路、中山南路和汉中路，将广场上空连接起来，天桥围绕的中心，也是广场的中心，就是那座恢弘的孙中山铜像。因此新街口天桥也是人们观光留影的首选之地。在这一桥上留影，背景是孙中山铜像和金陵饭店高楼，南京的悠久历史和现代色彩在天桥上得到了完美的交融。

　　新街口广场天桥的每一段跨街天桥从上到下，距离不少于50米，四环天桥总长度达到200米左右。当年统计，新街口附近的几座天桥的一天人流量达到16至20万。到了节假日，上下天桥时，人挨人、人挤人的滋味，许多南京人想必不会忘记。以新街口广场天桥为例，每天至少八、九万人次，桥上人流如潮，加上行走又不分方向，因此走一圈还真费劲，要花去近半个小时。

　　天桥有拆有建

　　不会全部消失

　　随着南京地铁的开通，地下过街隧道的兴起，不少闹市区繁华地段的人行天桥已完成历史使命相继被拆除。例如新街口广场的几座天桥就于2005年被拆除，当年闻名的“二十四桥”仅剩下6座，全市保留下来的也只有十二座、十三座而已。

　　然而，人行天桥有其自身优势，如造价低，不涉及管线迁移，在一些地理条件很特殊的地段，天桥仍能发挥它的作用。据相关报道，目前太平北路东南大学、扬子江大道汉中门大街和草场门大街的天桥正在建设中。

　　沟通东南大学教学区和宿舍区的太平北路人行过街天桥，因地铁3号线施工曾被拆除；在进行复建时，首选过街地下通道方案。但在实际设计中，因受管线埋深和通道爬坡坡度的限制，太平北路东侧无场地设置地面出口，必须拆除部分建筑物，经多次研究后，最后还是选用了过街天桥的方案。

　　有专家认为，城市对天桥和地下通道的取舍，应从城市建设发展的景观性、经济性和便利性等综合因素考虑。如果施工地段敏感，景观要求高，就要建隧道和地下通道；如果是普通路段，交通量很大，景观要求不高，建高架和天桥就比较经济可行。因此，人行天桥在城市建设发展中有拆有建，不会完全消失。